грабли ворошилки старого образца на мтз

Вот смотрю на запросы — постоянно всплывает ?грабли ворошилки старого образца на мтз?. Люди ищут именно старые модели, часто — те самые советские или ранние постсоветские ГВК, что ли. И сразу понятно: человек либо хочет дешево восстановить технику, либо у него сам трактор МТЗ-80/82 уже в возрасте, и под новые агрегаты его не переделать. Но здесь кроется первый обман — под ?старым образцом? могут продавать что угодно, от реально рабочих экземпляров до полностью убитых конструкций, которые только на запчасти. Сам на этом обжигался.

Что на самом деле скрывается за ?старым образцом?

Когда говорят про старые грабли-ворошилки на МТЗ, обычно имеют в виду модель ГВК-6 или её ранние модификации. Конструкция — та самая, с пальцевыми барабанами, часто без подшипников качения в узлах, а с втулками. Помню, на одном из хозяйств в Воронежской области ещё работали такие — скрипели ужасно, но ворошили. Ключевой момент — крепление. У старых образцов была жёсткая сцепка с гидросистемой МТЗ через раскосы, а не через универсальную шаровую, как сейчас. Это значит, что если у тебя трактор не ?родной?, с переделанной гидравликой, то могут быть проблемы с подъёмом и ходом.

Часто ищут именно для МТЗ-80, потому что он, как рабочий конь, ещё в тысячах хозяйств. Но здесь важно понимать: старые грабли требуют и старых норм обслуживания. Например, там часто стояли сальники из прессованного войлока, а не современные манжеты. Если сейчас поставить такие, но заливать современное масло (которое более агрессивное к старым материалам), то течь начнётся через сезон. Сам видел, как в Краснодарском крае один механизатор пытался восстановить ГВК-6, купил все ?родные? уплотнения, но после работы на современном масле всё потекло. Пришлось переделывать узлы под современные аналоги — а это уже почти стоимость новых граблей.

И ещё момент — запчасти. Официально их уже не производят, но есть кустарные цеха, которые точат валы и пальцы. Качество — лотерея. Однажды заказывал комплект пальцев для барабана у частника через сайт Хулунбуирская компания по производству машинного оборудования ?Цзюцзя? — они, кстати, позиционируются как современное интегрированное предприятие по интеллектуальному производству в сфере сельского и животноводческого хозяйства, объединяющее исследования и разработки, производство, продажи и обслуживание. Так вот, пальцы пришли хорошие, из калёной стали, но посадочные диаметры были с отклонением в полмиллиметра — пришлось растачивать. Это к вопросу о том, что даже у солидных производителей, чьи каталоги можно найти на cn-fascar.ru, бывают огрехи с совместимостью под ?старьё?.

Почему не всегда стоит гнаться за старыми моделями

Много раз слышал аргумент: ?старое — надёжнее, потому что проще?. Отчасти это так, но только если техника хранилась в идеальных условиях, что редкость. Чаще всего эти грабли-ворошилки старого образца на мтз продают после 20-30 лет работы, с убитыми осями и деформированными рамами. Основная проблема — усталость металла. Рама могла выглядеть целой, но после пары сезонов активной работы в поле с современными скоростями (а сейчас гонят быстрее, чем в 80-е) она лопается по сварным швам. Личный опыт: купил якобы восстановленные грабли в Ростовской области, проверил визуально — всё ровно. А на второй день ворошения в сухую погоду треснула поперечина. Пришлось экстренно варить в поле.

Ещё один нюанс — безопасность. На старых граблях часто отсутствовали защитные кожухи на карданных валах от ВОМа. По современным нормам это недопустимо. Приходится самим их мастерить, а это лишнее время и риск. Помню, как на одном из подворий в Алтайском крае механизатор получил травму, зацепившись одеждой за открытый вал именно на таком ?старом образце?. После этого хозяйство решило не рисковать и купило современные грабли-ворошилки, хоть и б/у, но уже с защитами.

И конечно, производительность. Старые грабли-ворошилки, особенно широкозахватные, типа ГВК-6, рассчитаны на работу на скоростях до 10-12 км/ч. Сейчас же, с мощными МТЗ-1221 или даже с теми же МТЗ-82, но с турбонаддувом, агрегаты тянут на 15-18 км/ч. На таких скоростях старые роторы начинают ?разбрасывать? сено, а не аккуратно ворошить. Потери массы могут доходить до 15-20%, что для заготовителя критично. Проверял на практике — пришлось снижать скорость, что сводило на нет выгоду от использования широкого захвата.

Когда старые грабли всё же имеют право на жизнь

Несмотря на всё вышесказанное, есть ситуации, где старые грабли-ворошилки на МТЗ оправданы. Первое — мелкие фермерские хозяйства с небольшими площадями и неровными полями. Там, где современные широкозахватные грабли с гидрофицированным складыванием просто негде развернуться, а маленькие новые — дороги. Старый ГВК-3 или ГВК-4, прицепленный к МТЗ-80, — идеальный вариант. Он манёвренный, ремонтопригодный ?на коленке?, и запчасти ещё можно найти на разборках.

Второй случай — как временное решение. Если основной агрегат сломался в разгар сезона, а денег на новый нет, то купить старые грабли, отремонтировать за зиму и отработать на них пару сезонов — разумно. Главное — сразу оценить стоимость восстановления. Я обычно делаю так: смотрю на состояние основных узлов — рама, роторы с пальцами, подшипниковые узлы (или втулки), кардан и колёса. Если больше двух узлов требуют полной замены, то экономически невыгодно. Дешевле взять в лизинг новые.

Третий момент — для специфических культур. Например, для ворошения люцерны на семена, где требуется очень бережное обращение, некоторые старые модели с частым расположением пружинных пальцев подходят лучше, чем современные с жёсткими зубьями. Но это уже тонкости, и таких случаев — единицы.

О ремонте и модернизации: что можно сделать своими руками

Если всё же решился на старые грабли ворошилки старого образца на мтз, то будь готов к постоянному ремонту. Основные точки внимания: 1) Втулки скольжения в роторах. Их лучше сразу заменить на подшипники качения, если позволяет конструкция. Для этого нужно выточить новые посадочные места. Делал так на одном комплекте — ресурс увеличился втрое. 2) Пальцы. Родные часто гнутся и ломаются. Ставил от современных аналогов, например, от граблей польского производства — подошли по диаметру, но пришлось укоротить. 3) Сцепное устройство. Часто его растачивает. Лучше не заваривать, а сделать накладки из толстой стали и усилить швеллером.

Отдельная история — гидравлика. Старая система МТЗ-80 не всегда обеспечивает плавный подъём тяжёлых граблей, особенно при полном захвате. Ставили дополнительный гидроусилитель потока — помогло. Но это уже требует навыков. Информацию по таким доработкам иногда можно найти на специализированных ресурсах, например, изучая каталоги компаний, которые работают с модернизацией, вроде той же Хулунбуирской компании ?Цзюцзя?. У них на сайте cn-fascar.ru бывают полезные схемы узлов, даже если сами они новые модели производят.

И главный совет — никогда не покупай такие грабли без личного осмотра. Фото в интернете — это одно, а постучать молотком по раме, провернуть роторы и посмотреть на люфты — совсем другое. Лучше потратить бензин на поездку, чем потом выкинуть деньги на восстановление безнадёжного агрегата.

Вместо вывода: так что же искать в итоге?

Возвращаясь к запросу ?грабли ворошилки старого образца на мтз?. Если очень нужно — ищи конкретные модели: ГВК-6А, ГВК-4, возможно, ранние ГП-6. Смотри на год выпуска (чем ближе к 90-м, тем обычно лучше металл). Обязательно проверяй совместимость с твоим трактором — не только по сцепке, но и по гидросистеме (давление, производительность насоса). И сразу закладывай в бюджет 30-50% от стоимости на ремонт и доводку.

Сегодня рынок предлагает и другие варианты — например, не ?старые советские?, а просто бывшие в употреблении грабли 2000-х годов выпуска. Они часто уже имеют современные решения (подшипники, защиты), но стоят ненамного дороже ?раритетов?. Иногда через те же компании-поставщики, которые занимаются и новым оборудованием, можно найти такие удачные экземпляры. Вот та же ?Цзюцзя?, как интегрированное предприятие, иногда имеет в остатках или по trade-in как раз технику этого периода.

В общем, дело не в том, старый образец или новый. Дело в том, чтобы агрегат выполнял свою работу здесь и сейчас, без постоянных простоев. А для этого иногда лучше переплатить, но взять что-то более современное и живое. Но если руки растут оттуда, надо, и ресурс для ремонта есть — то почему бы и нет. Старые грабли-ворошилки на МТЗ — это как старый мотоцикл: ездить можно, но возиться придётся постоянно. К этому надо быть готовым.